SMC氣缸是螺栓或處理材料失敗。主要通過螺栓有效地實現(xiàn)的螺栓的緊固力不足。當(dāng)緊密接合面的緊固力不足時，則關(guān)閉裝置或降低由高溫和熱應(yīng)力引起的應(yīng)力。螺栓負(fù)載松弛時。

如果smc氣缸接頭的表面變形在0.05毫米內(nèi)，則上氣缸接頭的表面為底面，而下氣缸接頭的表面為土紅色或浮雕藍(lán)紙，然后根據(jù)跟蹤。如果上部圓柱體的接合面變形，則上部圓柱體會變成土紅色，并且痕跡會大范圍展開?；蛲ㄟ^機(jī)械加工找到上氣缸接頭的表面，然后參考smc氣缸研究下氣缸接頭的表面。有兩種研究和刮擦氣缸接頭的通用方法：


（1）是不束縛表面的螺栓，并使用千斤頂將上圓柱體稍微前后移動。


2是接合面的螺栓。根據(jù)插頭連接器表面的緊密度，測量其值和壓痕，并修復(fù)刮擦接頭的表面。這種方法可以消除圓柱體垂直弧對間隙的影響。


二。使用合適的氣缸密封材料


由于汽輪機(jī)汽缸密封材料沒有統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此原料和配方不一樣，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。在選擇渦輪機(jī)的氣缸密封劑時，有必要選擇在行業(yè)中享有良好聲譽(yù)的正規(guī)制造商。、產(chǎn)品質(zhì)量得到保證，以確保對氣缸進(jìn)行大修后的密封性。


3.局部修復(fù)焊接方法


由于smc氣缸接頭的表面被蒸汽熏蒸或被蒸汽腐蝕，因此凹槽標(biāo)記用合適的電極弄平，并且跡線用平板或平直尺形成，并且焊接路徑和接頭表面都在同一架飛機(jī)。當(dāng)氣缸接頭的表面變形或嚴(yán)重泄漏時，在下氣缸的組合表面上焊接一兩個兩個10-20mm的致密間隙密封，然后用平直尺或扣眼進(jìn)行測量，并用涂紅清潔直至清除。此操作的過程也非常簡單。在焊接之前，預(yù)熱的鋼瓶可以達(dá)到150°C，然后在室溫下分段或跳躍焊接。奧氏體焊條（例如407、和412）可用于覆蓋砌體焊接后的絕緣和冷卻。在室溫下冷卻后，拋光并剃須。

 

4. SMC氣缸接頭表面的涂層或噴涂當(dāng)鋼瓶蒸汽大量泄漏時，在大約0.50毫米的間隙中，以減少SMC接頭的刮擦工作量，可以對該工藝進(jìn)行涂覆。使用涂有待辦事項清單的陽極圓柱體，根據(jù)覆蓋圓柱體厚度的間隙配合表面的大小，根據(jù)類型，在圓柱體的接合面上重復(fù)在接合面上涂上電解質(zhì)涂層的涂裝與氣缸刮擦的修復(fù)工藝。用加熱的熔融金屬粉末或塑料狀態(tài)對其進(jìn)行噴涂，以實現(xiàn)在氣缸中的后噴射，從而形成具有所需涂層的經(jīng)處理表面的特殊高溫火焰噴槍。其特點(diǎn)是設(shè)備簡單，僅需噴涂70°C -80°C的圓筒即可進(jìn)行固體涂層的操作，圓筒內(nèi)的溫度易于獲得熱量。耐磨，耐腐蝕涂層。請注意，在進(jìn)行交叉噴涂之前，要進(jìn)行拋光，脫脂的圓柱體和絨毛，涂層以及噴涂后的刮水器均應(yīng)確保緊密粘合。

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